“我們在互聯(lián)網(wǎng)平臺上簽訂的服務(wù)協(xié)議，第三方勞動派遣

后，司機(jī)在運(yùn)輸途中休息時(shí)突發(fā)身體不適。”

“絕大多數(shù)的貨車司機(jī)與企業(yè)，存在第三方派遣用工關(guān)系，各地勞動仲裁的結(jié)果不一樣，導(dǎo)致法院的判決也不一樣。”

……

在太原一家民營物流企業(yè)的會議室里，“80后”工會干部穆錦峰，全神貫注地記錄著談話，不停地和業(yè)務(wù)承攬方交流。這是建立常態(tài)化協(xié)商懇談機(jī)制后，太原市物流貨運(yùn)行業(yè)工會集體協(xié)商會議的現(xiàn)場。雙方遇到的同一難題：數(shù)字貨運(yùn)平臺司機(jī)，在執(zhí)行平臺訂單過程中，發(fā)生了意外傷害，誰來負(fù)責(zé)？

這是卡友們時(shí)常要面臨的問題。

“隱形大軍”長期漂泊在外，心聲少被外界聆聽。狹小的駕駛室里，如何讓貨車司機(jī)人在“暖途”？這也困惑著穆錦峰。“在工作實(shí)踐中，貨車司機(jī)的工傷認(rèn)定比較復(fù)雜，很多案例都涉及貨車司機(jī)和貨車車主構(gòu)成勞動關(guān)系還是勞務(wù)關(guān)系。”

外人眼里賺錢的行業(yè)，在運(yùn)輸中遇到不公卻少有卡友用法律維權(quán)。貨運(yùn)工會成立初期，作為工會主席的穆錦峰，和組織成員一起嘗試，探索適合貨車司機(jī)群體的普惠服務(wù)和特色服務(wù)，積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)貨車司機(jī)群體加入工會組織。

為打開工作局面，引導(dǎo)企業(yè)先行組建工會，協(xié)助發(fā)展貨車司機(jī)加入工會，穆錦峰每天往返于各單位和物流園之間，引導(dǎo)企業(yè)提供庫房、傳達(dá)室、房頂露臺等場地，用于建設(shè)“司機(jī)之家”、“愛心驛站”等；為卡友開展免費(fèi)健康體檢、辦理職工醫(yī)療互助、發(fā)放工會電子消費(fèi)券，為司機(jī)子女提供心理疏導(dǎo)。兩年來，太原市物流貨運(yùn)行業(yè)工會聯(lián)合會已覆蓋企業(yè)158家、會員2萬7千人。

“組織起來互相幫助，給卡友們帶來了方便，司機(jī)們的歸屬感有所加強(qiáng)。”穆錦峰還利用大學(xué)所學(xué)專業(yè)計(jì)算機(jī)，開發(fā)了微信小程序，采取“線上+線下”結(jié)合的方式吸納更多貨車司機(jī)加入工會組織，及時(shí)提供普惠、便捷、精準(zhǔn)化服務(wù)。同時(shí)創(chuàng)新性開展貨運(yùn)行業(yè)技能競賽，200多名司機(jī)在比比誰更強(qiáng)中，提升了價(jià)值認(rèn)同感。

“走進(jìn)問題，才能走進(jìn)群眾心里。”眼下，穆錦峰對于貨運(yùn)工會承辦的勞動爭議案件，協(xié)調(diào)行政調(diào)處、專業(yè)律師等各方力量，通過協(xié)商、調(diào)解、仲裁和司法訴訟等手段，充分發(fā)揮工會調(diào)解勞動爭議的作用，提升工會維權(quán)的影響力和實(shí)效性。

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