網(wǎng)絡(luò )貨運、低空物流、自動(dòng)駕駛……隨著(zhù)貨運需求日益旺盛和信息技術(shù)的發(fā)展，從組織貨運到執行運輸，物流業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)全面的變革。物流新模式的快速發(fā)展，為交通運輸創(chuàng )新發(fā)展注入新動(dòng)能。本版今日起推出“經(jīng)濟聚焦·關(guān)注物流新模式”系列報道，從多個(gè)方面，觀(guān)察物流新模式的優(yōu)點(diǎn)和助力企業(yè)降本增效的前景。

　　——編  者  

　　一頭，貨主企業(yè)發(fā)布需求；另一頭，貨車(chē)司機即時(shí)接單……打開(kāi)貨運平臺APP，大數據為發(fā)貨人與承運人牽線(xiàn)搭橋，人、車(chē)、貨等信息一目了然，實(shí)現精準匹配。

　　數字技術(shù)與貨運行業(yè)彼此融合，孕育出網(wǎng)絡(luò )貨運新業(yè)態(tài)，為物流業(yè)降本增效帶來(lái)了新空間。據行業(yè)監測數據顯示，相較于傳統貨運，通過(guò)高效匹配車(chē)貨信息、縮短簡(jiǎn)化交易鏈條，網(wǎng)絡(luò )貨運能提高車(chē)輛利用效率約50%，降低交易成本6%到8%，司機平均等貨時(shí)間由2到3天縮短至8至10小時(shí)。

　　網(wǎng)絡(luò )貨運怎樣發(fā)力，各方對降本增效感受如何？一起看看一家制造企業(yè)的降本賬。

　　輻射多環(huán)節，物流數字化累計降低運輸成本約10%

　　貴州貴陽(yáng)經(jīng)開(kāi)區小孟工業(yè)園，新曙光電纜公司車(chē)間內生產(chǎn)正忙。

　　不遠處的辦公樓內，物流專(zhuān)員同步登錄“運滿(mǎn)滿(mǎn)”APP，輸入并發(fā)布目的地、公里數、貨物量、車(chē)型等信息后，不到3分鐘便有司機接單。線(xiàn)上簽訂責任條款和服務(wù)協(xié)議后，司機隨即趕到公司裝車(chē)運貨。

　　“以前，點(diǎn)對點(diǎn)找貨車(chē)司機，運價(jià)高，時(shí)效差。”貴州長(cháng)通集團新曙光電纜廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)申進(jìn)說(shuō)。如今線(xiàn)上叫車(chē)、即時(shí)匹配，已成為新曙光電纜廠(chǎng)的常規操作。

　　2018年，新曙光接入運滿(mǎn)滿(mǎn)線(xiàn)上貨運平臺，通過(guò)精準匹配運力，不僅需求響應更及時(shí)，物流成本也更節省。申進(jìn)介紹，“去年公司線(xiàn)上叫車(chē)發(fā)貨1385單，占全年運輸訂單量的90%左右，運輸成本累計降低約10%。”

　　降本空間從何而來(lái)？申進(jìn)給記者算了一筆賬——

　　算近賬，以提升效率降成本。“平臺上充沛的運力資源，豐富了公司的找車(chē)途徑和運輸方式，加上精準高效的運力匹配，有效降低了企業(yè)整體的運輸成本，使得貨車(chē)空駛率大幅下降，從而降低了運價(jià)。”申進(jìn)舉例道，從貴陽(yáng)發(fā)往廣東梅州，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，每輛車(chē)運費能節省約300元。

　　算遠賬，靠節約人力降成本。“貨運平臺的出現，讓供需溝通更順暢，貨運操作更便捷。”申進(jìn)告訴記者，倉儲物流部現在只配備了一名專(zhuān)員，用工成本明顯降低。

　　“從全鏈條來(lái)看，物流數字化不僅能降低運輸成本、管理成本，還能降低倉儲成本。”申進(jìn)說(shuō)，由于車(chē)輛的及時(shí)響應，產(chǎn)品實(shí)現即出即發(fā)，材料和成品的倉庫周轉率大幅提升，整體倉儲費用明顯下降，預計能節省近1000平方米的倉儲用地。

　　服務(wù)覆蓋全流程，助力企業(yè)拓展市場(chǎng)

　　對中小制造企業(yè)而言，物流數字化帶來(lái)的短期降本效果固然可觀(guān)，其回饋的長(cháng)遠服務(wù)能力也備受青睞。

　　“隨著(zhù)市場(chǎng)競爭日趨激烈，客戶(hù)的貨運需求也水漲船高，不僅要求運送到廠(chǎng)，還要全程可控。”申進(jìn)說(shuō)，原有的合約物流模式無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求，倒逼企業(yè)加快物流數字化進(jìn)程。

　　基于大數據、衛星定位等技術(shù)，運滿(mǎn)滿(mǎn)為平臺上的中小企業(yè)搭建了一套從下單到收貨的全流程安全生產(chǎn)管理體系——

　　司機接單后，經(jīng)過(guò)證件校驗、人臉識別、準入資質(zhì)審核等多環(huán)節，核準司機身份；裝貨發(fā)運后，對運送軌跡、安全駕駛、貨物狀態(tài)等全程實(shí)時(shí)監測，確保貨運安全；抵達卸貨后，通過(guò)評價(jià)反饋、投訴機制等提升服務(wù)質(zhì)量。

　　“貨運服務(wù)能力也是產(chǎn)品競爭力的重要組成部分。借助貨運平臺，公司對客戶(hù)的服務(wù)能力大幅提升，助力企業(yè)市場(chǎng)半徑不斷拓展，訂單和營(yíng)收實(shí)現持續增長(cháng)。”申進(jìn)說(shuō)，2018年以來(lái)，公司加快立足貴州、走向全國的步伐，數十個(gè)品種、上萬(wàn)種規格的電纜產(chǎn)品，已銷(xiāo)往廣東、四川、云南等多個(gè)省份。今年一季度，公司中標量同比提升近3倍，營(yíng)收也實(shí)現較快增長(cháng)。

　　物流提速數字化，在提升中小制造企業(yè)競爭力的同時(shí)，也使貨運平臺對車(chē)源的掌控管理能力更強，精細化服務(wù)能力更高，業(yè)務(wù)規模不斷壯大。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )等編寫(xiě)的《網(wǎng)絡(luò )貨運發(fā)展洞察報告》顯示，2023年我國網(wǎng)絡(luò )貨運市場(chǎng)規模約占全國公路運輸費用的10%，市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升。從企業(yè)注冊車(chē)輛數來(lái)看，77%的平臺注冊車(chē)輛數超過(guò)1萬(wàn)輛，可調配運力達到傳統物流企業(yè)的數十倍。以運滿(mǎn)滿(mǎn)平臺所屬的滿(mǎn)幫集團為例，去年四季度履約訂單達到4580萬(wàn)單，同比增長(cháng)40.4%，平臺數字化替代傳統物流的趨勢進(jìn)一步加深。

　　從“人找單”到“單找人”，司機接單更方便

　　變“層層轉包”為“直采到車(chē)”，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的出現，減少了中間環(huán)節，提高了運輸效率，也增加了貨車(chē)司機訂單。

　　“依托貨運平臺尋找貨源，幾乎每天都有單子接。”一大早，來(lái)自四川的貨車(chē)司機奉玉斌駕駛著(zhù)高欄貨車(chē)來(lái)到新曙光電纜廠(chǎng)倉儲設施裝貨。

　　這筆訂單是頭天晚上在運滿(mǎn)滿(mǎn)APP上鎖定的。奉玉斌算了一筆賬，將一車(chē)電纜從貴陽(yáng)運往廣東梅州，運價(jià)9316元，除去燃油費過(guò)路費以及車(chē)輛折損，這趟還能賺2000元左右。

　　“平臺對新入行的司機很有幫助，以前是人找單，現在是單找人，貨源豐富又穩定。”打開(kāi)貨運軟件，后臺清晰記錄著(zhù)接單記錄，目前，奉玉斌90%的訂單都是在貨運平臺軟件上接單，扣除燃油費和過(guò)路費，每月凈收入有1萬(wàn)多元。

　　“供需更匹配、運能更充足的背后，是智能車(chē)貨匹配系統在發(fā)揮作用。”滿(mǎn)幫集團高級副總裁譚遠江介紹，基于人工智能、大數據等新技術(shù)，可實(shí)現人、車(chē)、貨、路的精準匹配和優(yōu)化配置，不僅能在短時(shí)間內為司機篩選全平臺超百萬(wàn)貨源，還能優(yōu)化運輸路線(xiàn)，提供智能運價(jià)建議。

　　不斷提升的數字化能力，助力網(wǎng)絡(luò )貨運生態(tài)更加完善。去年，僅在滿(mǎn)幫平臺上，就有活躍司機388萬(wàn)人，覆蓋國內超10萬(wàn)條貨運路線(xiàn)，全年履約訂單量同比增長(cháng)33.4%。“現在更多中小企業(yè)可在網(wǎng)絡(luò )貨運平臺上選擇整車(chē)、零擔、短途、拼車(chē)、冷鏈等多種物流服務(wù)，助力企業(yè)降本增效提質(zhì)。”譚遠江說(shuō)。

　　■鏈接

　　網(wǎng)絡(luò )貨運潛力巨大

　　作為道路貨運領(lǐng)域的新模式，近年來(lái)，在相關(guān)部門(mén)和經(jīng)營(yíng)主體的共同努力下，我國網(wǎng)絡(luò )貨運發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”。“截至2023年底，全國共有3069家網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)（含分公司），接入社會(huì )運力798.9萬(wàn)輛、駕駛員647.6萬(wàn)人。”交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責人表示，貨運新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，正為交通運輸創(chuàng )新發(fā)展注入新動(dòng)能。

　　提速行業(yè)轉型升級。近年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運新模式，綜合應用人工智能、大數據等新技術(shù)，不僅是行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的主要方向，也為傳統貨運企業(yè)加快轉型升級提供了思路。目前，福建、山東、河南等地已出臺系列支持政策，促進(jìn)道路貨運行業(yè)數字化轉型，集約化、規模化發(fā)展。

　　推動(dòng)物流降本增效。在網(wǎng)絡(luò )貨運新模式下，供需雙方實(shí)現精準對接，減少了中間環(huán)節，從而實(shí)現了降本增效。相關(guān)調查顯示，與傳統運輸方式相比，借助網(wǎng)絡(luò )貨運，典型貨運企業(yè)平均配貨等待時(shí)間由過(guò)去的1至3天縮短至6至8小時(shí)，物流交易成本可降低6%—8%。

　　當前，網(wǎng)絡(luò )貨運發(fā)展潛力大，正在由普通貨運向集裝箱、冷鏈等專(zhuān)用運輸拓展，從單一公路運輸向多式聯(lián)運延伸。下一步，交通運輸部將繼續支持企業(yè)創(chuàng )新“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運運輸組織模式，推進(jìn)貨源、運力、站場(chǎng)等資源整合。同時(shí)，推動(dòng)完善網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)管理制度和標準規范，創(chuàng )新監管方式，提升服務(wù)能力，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)有序競爭、創(chuàng )新發(fā)展。

　　（本報記者  韓  鑫）

　　《 人民日報 》（ 2024年07月05日 10 版）

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