2月1日上午9時(shí)，位于山西陽(yáng)泉的華陽(yáng)集團一礦一派繁忙景象。伴隨著(zhù)清脆的鳴笛聲，一列掛載著(zhù)27節車(chē)皮的火車(chē)沿著(zhù)蜿蜒的軌道駛入煤炭裝車(chē)站點(diǎn)。

選煤廠(chǎng)裝車(chē)隊早已接到指令，47歲的工長(cháng)趙建斌帶領(lǐng)作業(yè)人員在裝車(chē)線(xiàn)上等候多時(shí)了。

火車(chē)停靠好，他們背著(zhù)工器具材料，拖著(zhù)條狀封堵帶，快速走向車(chē)皮，在風(fēng)雪中開(kāi)始了拉風(fēng)驗車(chē)作業(yè)。有的踩著(zhù)車(chē)皮邊的扶梯，縱身一躍，跳進(jìn)空車(chē)皮里，清理雜物、封堵縫隙，動(dòng)作麻利；有的拿著(zhù)錘子敲敲打打，檢查車(chē)門(mén)部件是否牢固，再順勢用鉗子剪掉多余的鐵絲，一氣呵成。

“這個(gè)車(chē)門(mén)縫隙有點(diǎn)大，需要重新堵一次。”“今天下雪，把車(chē)閘擰得緊一點(diǎn)，防止雪天溜車(chē)。”“天兒冷，大家一定要注意安全”……在作業(yè)人員進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)的時(shí)候，趙建斌沿著(zhù)鐵路線(xiàn)，挨個(gè)巡查車(chē)皮情況，并不時(shí)通過(guò)對講機發(fā)出指令。

華陽(yáng)集團一礦職工趙建斌正在檢查裝車(chē)情況。王潔攝

雪后氣溫驟降，近期最低氣溫零下16℃，寒冷的天氣給裝車(chē)檢查作業(yè)增加了難度。

“每節車(chē)皮檢查一趟下來(lái)大約需要20分鐘，一個(gè)小班、6列車(chē)，需要敲敲打打160多節車(chē)皮，一天下來(lái)至少得走2萬(wàn)步。”今年47歲的趙建斌已在裝運線(xiàn)上工作8年，日復一日奔波在鐵路沿線(xiàn)和操作點(diǎn)上，對裝運各個(gè)環(huán)節了然于心。

9時(shí)30分，火車(chē)車(chē)皮在鐵牛絞車(chē)的牽引下進(jìn)入軌道衡裝車(chē)位置。趁著(zhù)作業(yè)間隙，趙建斌來(lái)到操作室。只見(jiàn)裝車(chē)操作員申福英正在全神貫注地操作著(zhù)手中的裝車(chē)遙控器，并不時(shí)看著(zhù)操作臺上軌道衡裝車(chē)數字的變化。

窗外，裝車(chē)系統的放煤簸箕起落移動(dòng)，從緩沖溜槽中，一次性將60多噸冒著(zhù)蒸汽的“烏金”穩穩裝入車(chē)廂。

載滿(mǎn)煤炭的火車(chē)緩緩駛出華陽(yáng)集團一礦。王潔攝

“裝車(chē)看似簡(jiǎn)單，其實(shí)里面的學(xué)問(wèn)可大呢！”趙建斌滔滔不絕，“要放滿(mǎn)整列車(chē)皮，操作人員要眼疾手快、精準判斷，對各種數據要了如指掌。”

在申福英的熟練操作下，整列裝車(chē)用時(shí)1小時(shí)40分鐘，比平均水平快20分鐘。

11時(shí)10分，滿(mǎn)載優(yōu)質(zhì)煤的火車(chē)駛出華陽(yáng)集團一礦，鳴笛聲沖破長(cháng)空……這列車(chē)將裝載1800多噸煤炭發(fā)往用煤客戶(hù)。

“裝車(chē)速度越來(lái)越快，工作效率也越來(lái)越高，相信我們的日子也會(huì )越來(lái)越紅火！”趙建斌信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

據介紹，為圓滿(mǎn)完成“兩節”期間外運任務(wù)，華陽(yáng)集團各煤礦洗煤廠(chǎng)裝車(chē)隊職工堅守崗位，全力保障煤炭按時(shí)裝車(chē)外運，日均外運量6萬(wàn)噸以上。（田小麗、商勇）

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