自北京冬奧會速度滑冰比賽開賽以來，每當(dāng)看到奧運(yùn)健兒們在國家速滑館“冰絲帶”的冰面上馳騁時，康喜唐便百感交集，激動、自豪、緊張的情緒縈繞在心頭。

“主動脈”需要“大心臟”

“起初接到訂單時，只知道是用于支持冬奧會場館建設(shè)的，但沒想到是用于‘冰絲帶’的建設(shè)。”康喜唐是中國寶武太鋼集團(tuán)不銹鋼鋼管公司的總工程師，當(dāng)與記者聊起往事時，那一幕幕場景對于他仍歷歷在目。

2020年4月的一天公司突然接到了北京城建公司的一份供貨合同，合同的內(nèi)容是制造用于建設(shè)速滑場館制冰系統(tǒng)工程中的不銹鋼制冷管。這無疑是一項光榮的使命，但也是一項艱巨的任務(wù)。

太鋼集團(tuán)生產(chǎn)的不銹鋼管。人民網(wǎng)記者 王帆攝

“我們制造的這批管道是整個冰場不銹鋼制冷管的主管道，總長約12公里，重135噸。”制造與技術(shù)部部長李鵬告訴記者，本屆冬奧會唯一新建的冰上競賽場館“冰絲帶”，是世界上首個采用二氧化碳跨臨界直冷制冰技術(shù)的冬奧速滑場館。而作為整個冰場120公里不銹鋼制冷管的“主動脈”，新的技術(shù)帶來了對產(chǎn)品新的要求，所要攻克的第一個問題就是管道的標(biāo)準(zhǔn)比以往要求更高，需要具備更加耐腐蝕、耐低溫、耐高壓等特點。

“按以往正常生產(chǎn)，從備料到出廠需要三個月。”李鵬告訴記者，這批訂單管道規(guī)格多、批量小，分4個批次、26個規(guī)格，其中含無縫鋼管和焊接鋼管。在鋼管生產(chǎn)過程中，不停更換規(guī)格會影響整體生產(chǎn)進(jìn)度，而合同要求是兩個月內(nèi)交貨，且無縫鋼管生產(chǎn)的工序相對復(fù)雜。“無縫鋼管對鋼管的尺寸精度要求很高，如果稍有偏差就無法保證每一個點的溫度均勻性。”李鵬說。

“大心臟”供能“主動脈”

做到凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有人監(jiān)督，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查是公司一直堅守的準(zhǔn)則。為保證按期交貨，公司在第一時間成立了保供團(tuán)隊，在與相關(guān)單位協(xié)調(diào)好原料供給后，各節(jié)點安排專人負(fù)責(zé)，下班不下崗。

“我們對這批產(chǎn)品進(jìn)行了專門的設(shè)計，制作級別較高，管道有著鋼質(zhì)純凈度高、夾雜物低等特點，保證了材料的耐用性。”在生產(chǎn)過程中李鵬和團(tuán)隊不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、細(xì)化生產(chǎn)組織方案，嚴(yán)格比照軍工、核電用管的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過程檢驗；并緊盯合同進(jìn)展，投用多機(jī)組保供，靠前排單開通綠色通道，每日召開生產(chǎn)進(jìn)度會，檢查生產(chǎn)進(jìn)度、質(zhì)量情況。

質(zhì)檢員對不銹鋼管進(jìn)行質(zhì)檢。人民網(wǎng)記者 王帆攝

“根據(jù)合同的技術(shù)要求與檢驗標(biāo)準(zhǔn)，其中無損檢驗只進(jìn)行渦流檢驗，但為了加強(qiáng)質(zhì)量檢驗把關(guān)，質(zhì)檢部提高了檢驗級別，增加了超聲檢測這一道工序。”質(zhì)檢部技術(shù)人員郭雷是這批管道的質(zhì)檢員之一，經(jīng)過他的質(zhì)檢，這批管道通過了表面檢驗、無損檢驗和水壓檢驗三道細(xì)致的檢驗。

最終，這批用于國家速滑館“冰絲帶”制冰系統(tǒng)工程中的不銹鋼制冷管，在2020年6月如期保質(zhì)保量踏上了它們的北京冬奧之旅。

航空航天材料助力冬奧雪車

機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)轟鳴，在太鋼集團(tuán)不銹鋼鋼管公司的幾十公里外，另一種助力北京冬奧會的高科技材料在這里源源不斷地生產(chǎn)著。本屆冬奧會的一大亮點就是亮相于北京冬奧會訓(xùn)練場的國產(chǎn)碳纖維雪車，而構(gòu)成雪車主體結(jié)構(gòu)與殼體材料的碳纖維就是在這里生產(chǎn)的。

2021年6月，中國寶武太鋼集團(tuán)山西鋼科碳材料公司獲邀參與了“低風(fēng)阻高可靠碳纖維雪車”項目，主要承擔(dān)“T800級碳纖維百噸級穩(wěn)定化生產(chǎn)技術(shù)及生產(chǎn)線”的建設(shè)任務(wù)，開展“T800級碳纖維百噸級穩(wěn)定化生產(chǎn)技術(shù)”攻關(guān)。

冬奧會雪車項目中，雪車速度能達(dá)到160公里每小時，這就要求碳纖維雪車需滿足低風(fēng)阻、高可靠、可操控等一系列要求。雪車使用的這類高強(qiáng)碳纖維，因其出色的力學(xué)性能和加工工藝性，可大幅減輕結(jié)構(gòu)重量、增加有效載荷，顯著提高運(yùn)動員的安全系數(shù)和運(yùn)動成績。

李登華向記者展示碳纖維復(fù)合材料板材。人民網(wǎng)記者 王帆攝

“此前，國外高性能碳纖維的技術(shù)和產(chǎn)品被日本和美國等國家所壟斷，T800級碳纖維作為第二代先進(jìn)復(fù)合材料的標(biāo)志性增強(qiáng)材料最早是由日本實現(xiàn)技術(shù)突破并供應(yīng)市場的。”技術(shù)研發(fā)部部長李登華告訴記者，在經(jīng)過一系列的科研攻關(guān)后，山西鋼科成功研發(fā)出對標(biāo)日本東麗T800的TG800型國產(chǎn)碳纖維。通過自有生產(chǎn)線研制的TG800型碳纖維，解決了高性能碳纖維穩(wěn)定化生產(chǎn)等系列技術(shù)問題，達(dá)到了在雪車主體結(jié)構(gòu)的適用性驗證和TG800型碳纖維穩(wěn)定供貨兩大目標(biāo)。

現(xiàn)在，山西鋼科生產(chǎn)的碳纖維材料已成為多個尖端領(lǐng)域不可替代的關(guān)鍵材料，為運(yùn)動裝備向輕質(zhì)化、高可靠性發(fā)展提供了材料基礎(chǔ)和技術(shù)保障。

“該材料的含碳量在95%以上，密度只有鋼的五分之一，強(qiáng)度卻是鋼的4至5倍，這種材料也已經(jīng)在我國航空航天領(lǐng)域成功批量應(yīng)用。”李登華說，以山西鋼科等企業(yè)為主體建立的一批較高水平的碳纖維研制生產(chǎn)平臺，已具備了較好的碳纖維工程化研制和生產(chǎn)能力，為國產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料在重點領(lǐng)域的成功應(yīng)用貢獻(xiàn)力量。

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